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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#EADEBD; color:#000000;">SWB-Typ R1.1

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>Bonn: 9451–9474<br>Posen: 971...

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>24

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Duewag" class="mw-redirect" title="Duewag">Duewag</a><br><a href="Siemens_Mobility" title="Siemens Mobility">Siemens</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1994

</td></tr>

<tr>

<td>Ausmusterung:

</td>

<td>Bonn: ab 2025

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>Bo’(1’1’)Bo’

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge:

</td>

<td>28 570 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>3377 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>2400 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehzapfenabstand:

</td>

<td>7700 mm + 6250 mm + 7700 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>1800 mm (Triebdrehgestelle)

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>31 400 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>70 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dauerleistung" class="mw-redirect" title="Dauerleistung">Dauerleistung</a>:

</td>

<td>4 × 103 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Raddurchmesser:

</td>

<td>590 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Stromübertragung:

</td>

<td><a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitung</a>, 1 <a href="Einholmstromabnehmer" class="mw-redirect" title="Einholmstromabnehmer">Einholmstromabnehmer</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Betriebsart:

</td>

<td><a href="Zweirichtungswagen" class="mw-redirect" title="Zweirichtungswagen">Zweirichtungswagen</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>70

</td></tr>

<tr>

<td>Stehplätze:

</td>

<td>98 (4/m²)

</td></tr>

<tr>

<td>Fußbodenhöhe:

</td>

<td>Einstieg: 300 mm<br>Niederflurbereich: 352 mm<br>Hochflurbereiche: 560 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Niederfluranteil:

</td>

<td>65 % der Gesamtlänge

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Der <a href="Baureihe_(Eisenbahn)" title="Baureihe (Eisenbahn)">Typ</a> <b>R1.1</b> der <a href="SWB_Bus_und_Bahn" title="SWB Bus und Bahn">Stadtwerke Bonn</a> (SWB) ist der erste bei der <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Bonn" class="mw-redirect" title="Straßenbahn Bonn">Straßenbahn Bonn</a> im Linienverkehr eingesetzte <a href="Niederflurtechnik" title="Niederflurtechnik">niederflurige</a> Fahrzeugtyp. Der Hersteller <a href="Duewag" class="mw-redirect" title="Duewag">Duewag</a> lieferte die 24 Fahrzeuge im Jahr 1994. Es handelt sich um dreiteilige <a href="Gelenkwagen_(Stra%C3%9Fenbahn)#Gelenkwagen_mit_aufgesattelten_Endwagen" title="Gelenkwagen (Straßenbahn)">Gelenkwagen mit aufgesattelten Endwagen</a> und langem Mittelteil. Seit Januar 2025 werden die Fahrzeuge an die <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Posen" title="Straßenbahn Posen">Straßenbahn Posen</a> abgegeben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik_und_Aufbau">Technik und Aufbau</h2></div>

<p>Der grundsätzliche Aufbau entspricht dem Fahrzeugtyp <a href="MGT6D" class="mw-redirect" title="MGT6D">MGT6D</a>. An den Enden befinden sich die standardmäßigen zweiachsigen Triebdrehgestelle, über welchen der Fußboden 560 mm über der <a href="Schienenoberkante" title="Schienenoberkante">Schienenoberkante</a> und mit einer Stufe vom Niederflurbereich abgetrennt liegt. Sie sind in der <a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>-Ausführung innengelagert und jeder <a href="Radsatz" title="Radsatz">Radsatz</a> wird durch eine quer angeordnete, abgefederte und 103 kW leistende <a href="Drehstrom-Asynchronmaschine" title="Drehstrom-Asynchronmaschine">Drehstrom-Asynchronmaschine</a> angetrieben.<sup id="cite_ref-:3322_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-:3322-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Unter dem Mittelteil gibt es zwei einzelne, antriebslose <a href="Losradpaar" class="mw-redirect" title="Losradpaar">Losradpaare</a> und der Fußboden ist vollständig niederflurig bei 352 mm über der Schienenoberkante. Die SWB lehnten jedoch die beim MGT6D angewendeten <a href="Einzelrad-Einzelfahrwerk" title="Einzelrad-Einzelfahrwerk">Einzelrad-Einzelfahrwerke</a> ab. Stattdessen erhielten die Fahrzeuge <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestelle</a>, die jeweils vom benachbarten <a href="Gelenk_(Technik)" title="Gelenk (Technik)">Gelenk</a> aus mechanisch gelenkt werden.<sup id="cite_ref-:3322_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-:3322-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Erprobt wurde diese Lösung zuvor am <a href="NGT6C" class="mw-redirect" title="NGT6C">NGT6C</a> Nr. 451 der <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Kassel" title="Straßenbahn Kassel">Straßenbahn Kassel</a>.<sup id="cite_ref-:332332_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-:332332-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Später wurde sie auch beim <a href="Rheinbahn-Typ_NF6" class="mw-redirect" title="Rheinbahn-Typ NF6">Rheinbahn-Typ NF6</a> angewendet. Die Primärfederstufe ist als <a href="Gummifeder" class="mw-redirect" title="Gummifeder">Gummifeder</a> ausgeführt, die Sekundärfederstufe als Gummi- und Stahl-<a href="Schraubenfeder" class="mw-redirect" title="Schraubenfeder">Schraubenfeder</a>.<sup id="cite_ref-:3322_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-:3322-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die elektrische Ausrüstung von <a href="Siemens_Mobility" title="Siemens Mobility">Siemens</a> entspricht weitgehend den MGT6D der <a href="Bogestra" class="mw-redirect" title="Bogestra">Bogestra</a> und der <a href="FGV-Baureihe_3800" title="FGV-Baureihe 3800">FGV-Baureihe 3800</a>. Auch die Türanordnung entspricht den Bogestra-MGT6D. Die R1.1 sind mit 2,4 statt 2,3 Metern jedoch etwas breiter und der mittlere Wagenteil ist fünf Zentimeter länger. Die Wagenkästen sind aus <a href="Nichtrostender_Stahl" title="Nichtrostender Stahl">nichtrostendem Stahl</a> gefertigt.<sup id="cite_ref-:3322_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-:3322-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatz">Einsatz</h2></div><p>

In Bonn bedienen die Fahrzeuge die verbliebenen, nicht dem Stadtbahnnetz zugeordneten Straßenbahnlinien. 2013 entschlossen sich die SWB, die R1.1 aufgrund ihres schlechten Allgemeinzustandes durch Neufahrzeuge zu ersetzen.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dies führte schließlich zur Beschaffung des Typs <a href="%C5%A0koda_41T" title="Škoda 41T">41T</a> des Herstellers <a href="%C5%A0koda_Transportation" title="Škoda Transportation">Škoda</a>, dessen erste Exemplare seit Ende 2024 zum Einsatz kommen. Ende 2024 wurde mit dem Betreiber der Straßenbahn Posen, <a href="MPK_Pozna%C5%84" class="mw-redirect" title="MPK Poznań">MPK Poznań</a>, ein Vertrag zum Verkauf der R1.1 abgeschlossen. Dort erhöhen die Fahrzeuge kurzfristig den Anteil von Zweirichtungs- und Niederflurwagen am Fahrzeugbestand.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Als erstes Exemplar wurde Wagen 9460 Ende Januar 2025 nach Posen transportiert.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die weiteren Fahrzeuge folgen im Laufe der Jahre 2025 und 2026. Abhängig vom Zustand, beispielsweise bei schweren Unfallschäden, werden möglicherweise nicht alle Wagen übernommen. Vor dem Einsatz in Posen modernisiert MPK Poznań die Fahrzeuge, unter anderem mit einem Rollstuhlplatz im Mittelteil und gesonderten Front-Linienanzeigen auf dem Dach. Im November 2025 wurde ein erster modernisierter Triebwagen präsentiert.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></p><ul class="gallery mw-gallery-traditional">

<div class="gallerytext">R1.1 bei der öffentlichen Vorstellung im Rahmen einer Jubiläumsveranstaltung in Posen</div>

</li>

<div class="gallerytext">Fahrgastraum nach Posener Modernisierung, im Vordergrund der mittlere Türbereich</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:D%C3%BCwag_R1.1_trams?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: R1.1</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-:3322-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:3322_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3322_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3322_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3322_1-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Harry Hondius: <cite style="font-style:italic">ÖPNV-Niederflur-Schienenfahrzeuge im Kommen</cite>. Folge 8. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Stadtverkehr_(Zeitschrift)" title="Stadtverkehr (Zeitschrift)">Stadtverkehr</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>6/1994</span>. <a href="EK-Verlag" title="EK-Verlag">EK-Verlag</a>, Freiburg 1994, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>10–14, 27</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SWB-Typ+R1.1&rft.atitle=%C3%96PNV-Niederflur-Schienenfahrzeuge+im+Kommen&rft.au=Harry+Hondius&rft.date=1994&rft.genre=journal&rft.issue=6%2F1994&rft.jtitle=Stadtverkehr&rft.pages=10-14%2C+27&rft.place=Freiburg&rft.pub=EK-Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:332332-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-:332332_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Harry Hondius: <cite style="font-style:italic">ÖPNV-Niederflur-Fahrzeuge im Kommen</cite>. Folge 3, Teil I. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Stadtverkehr_(Zeitschrift)" title="Stadtverkehr (Zeitschrift)">Stadtverkehr</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>3/1992</span>. <a href="EK-Verlag" title="EK-Verlag">EK-Verlag</a>, Freiburg 1992, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>35</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SWB-Typ+R1.1&rft.atitle=%C3%96PNV-Niederflur-Fahrzeuge+im+Kommen&rft.au=Harry+Hondius&rft.date=1992&rft.genre=journal&rft.issue=3%2F1992&rft.jtitle=Stadtverkehr&rft.pages=35&rft.place=Freiburg&rft.pub=EK-Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Christoph_Groneck" title="Christoph Groneck">Christoph Groneck</a>: <cite style="font-style:italic">Chronik Deutschland: Bonn</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Stra%C3%9Fenbahn_Magazin" title="Straßenbahn Magazin">Straßenbahn Magazin</a></cite>. Straßenbahn-Jahrbuch 2014. <a href="GeraMond_Verlag" title="GeraMond Verlag">GeraMond Verlag</a>, München 2014, ISBN 978-3-86245-257-6, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>40</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SWB-Typ+R1.1&rft.atitle=Chronik+Deutschland%3A+Bonn&rft.au=Christoph+Groneck&rft.btitle=Stra%C3%9Fenbahn+Magazin&rft.date=2014&rft.genre=book&rft.isbn=9783862452576&rft.pages=40&rft.place=M%C3%BCnchen&rft.pub=GeraMond+Verlag&rft.volume=Stra%C3%9Fenbahn-Jahrbuch+2014" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Jakub Rösler: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/mpk-poznan-kupilo-uzywane-tramwaje-z-bonn-85701.html"><i>MPK Poznań kupiło używane tramwaje z Bonn.</i></a> In: <i>Transport Publiczny.</i> 3. Januar 2025,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 3. Januar 2025</span> (polnisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASWB-Typ+R1.1&rft.title=MPK+Pozna%C5%84+kupi%C5%82o+u%C5%BCywane+tramwaje+z+Bonn&rft.description=MPK+Pozna%C5%84+kupi%C5%82o+u%C5%BCywane+tramwaje+z+Bonn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.transport-publiczny.pl%2Fwiadomosci%2Fmpk-poznan-kupilo-uzywane-tramwaje-z-bonn-85701.html&rft.creator=Jakub+R%C3%B6sler&rft.date=2025-01-03&rft.language=pl"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/pierwszy-tramwaj-z-bonn-juz-w-poznaniu-85945.html"><i>Pierwszy tramwaj z Bonn już w Poznaniu.</i></a> In: <i>Transport Publiczny.</i> 31. Januar 2025,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 31. Januar 2025</span> (polnisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASWB-Typ+R1.1&rft.title=Pierwszy+tramwaj+z+Bonn+ju%C5%BC+w+Poznaniu&rft.description=Pierwszy+tramwaj+z+Bonn+ju%C5%BC+w+Poznaniu&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.transport-publiczny.pl%2Fwiadomosci%2Fpierwszy-tramwaj-z-bonn-juz-w-poznaniu-85945.html&rft.date=2025-01-31&rft.language=pl"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/poznan-pierwszy-tramwaj-z-bonn-po-modernizacji--88836.html"><i>Poznań: Pierwszy Tramwaj z Bonn po modernizacji.</i></a> In: <i>Transport Publiczny.</i> 19. November 2025,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 19. November 2025</span> (polnisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASWB-Typ+R1.1&rft.title=Pozna%C5%84%3A+Pierwszy+Tramwaj+z+Bonn+po+modernizacji&rft.description=Pozna%C5%84%3A+Pierwszy+Tramwaj+z+Bonn+po+modernizacji&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.transport-publiczny.pl%2Fwiadomosci%2Fpoznan-pierwszy-tramwaj-z-bonn-po-modernizacji--88836.html&rft.date=2025-11-19&rft.language=pl"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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